กฎบัตรกับประสิทธิภาพแผนยุทธศาสตร์ บทความโดย ฐาปนา บุณยประวิตร

กฎบัตรกับประสิทธิภาพแผนยุทธศาสตร์ ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย               ยุทธศาสตร์เมืองมีหลายรูปแบบ ความแตกต่างของยุทธศาสตร์เมืองวัดได้จากระดับการมีส่วนร่วมของภาคส่วนและกลไกที่คัดเลือกเป็นเข็มมุ่งในการพัฒนา ผู้บริหารเมืองและผู้บริหารแผนต้องทำความเข้าใจรูปแบบแต่ละยุทธศาสตร์ให้ถ่องแท้ ต้องคัดเลือกรูปแบบยุทธศาสตร์ที่เหมาะสมกับบริบทของพื้นที่และให้ยุทธศาสตร์นั้นสอดคล้องกับกลไกในการขับเคลื่อนการพัฒนา                 แม้จะเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมกับบริบทของพื้นที่แล้ว แต่หากกลไกที่ใช้ไม่มีศักยภาพในการขับเคลื่อนให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ดีพอ การพัฒนาตามวิสัยทัศน์และเป้าหมายอาจจะไม่บรรลุผล   ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย                ระดับการมีส่วนร่วมแผนยุทธศาสตร์เมือง การเติบโตอย่างชาญฉลาด (Smart Growth) แบ่งออกเป็น 4 ขั้นดังนี้ การมีส่วนร่วมระดับที่หนึ่ง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นผู้ยกร่างแผนและนำแผนรับฟังความคิดเห็น โดยภาคส่วนต่างๆ อยู่ในฐานะเสนอความต้องการ ซึ่งหน่วยงานจะพิจารณานำข้อเสนอประยุกต์ใช้ การมีส่วนร่วมระดับที่สอง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นผู้ยกร่างแผนและนำแผนรับฟังความคิดเห็น ภาคส่วนเป็นผู้ติดตามแผน ร่วมประเมินและเสนอแนะการปรับปรุงแผนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายตามแผน การมีส่วนร่วมระดับที่สาม ภาคส่วนร่วมกันยกร่างแผนยุทธศาสตร์เมืองกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ต้น ร่วมติดตามประเมินผล และปรับปรุงแก้ไขเพื่อให้บรรลุผลตามที่ได้ยกร่าง การมีสวนร่วมระดับที่สี่ ภาคส่วนร่วมกันยกร่างแผนยุทธศาสตร์เมืองกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ภาคส่วนสามารถนำเสนอแผนและความต้องการ พร้อมร่วมรับผิดชอบในการปฏิบัติการขับเคลื่อนตามกลยุทธ์ของแผน ร่วมติดตามประเมินผลและปรับปรุงแก้ไข ขั้นตอนนี้จัดเป็นระดับการทำแผนยุทธศาสตร์ที่เรียกว่า “กฎบัตร (Charter)” โดยผู้แทนของภาคส่วนต้องลงนามความตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการยกร่างแผนปฏิบัติการ (Action Plan) จะต้องกำหนดวิสัยทัศน์และเป้าหมายใหญ่ร่วมกัน ต้องสื่อสารวิสัยทัศน์ให้สาธารณะรับทราบและแสดงข้อคิดเห็นอย่างอิสระ…

ขอนแก่น : เป็นเมือง… (คลิป) สำหรับท่านที่ติดตามการขับเคลื่อนของเมืองขอนแก่น

(คลิป) ขอนแก่น : เป็นเมือง… สำหรับท่านที่ติดตามการขับเคลื่อนของเมืองขอนแก่น   คลิป 50 นาที สำหรับท่านที่ติดตามการขับเคลื่อนของเมืองขอนแก่น เริ่มจากร้านกาแฟ จราจร พัฒนาเมือง การศึกษา ครบ เศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม ปัญหา การแก้ไข     ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา “ขอนแก่น” ได้ริเริ่มโครงการต่าง ๆ จำนวนมาก เพื่อขับเคลื่อนให้ “เมือง” เป็นศูนย์กลางในการพัฒนา และเป็นจุดเริ่มต้นและต้นแบบของการสร้างสรรค์ใหม่แบบอีสาน โดยอาศัยกลไกสนับสนุนจากภาคส่วนต่าง ๆ เพื่อร่วมขับเคลื่อนกับภาคเอกชนในการพัฒนานวัตกรรมเพื่อการพัฒนาเมือง   ความร่วมมือที่เด่นชัดของขอนแก่นในขณะนี้ คือ การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในจังหวัด ผ่านระบบรถโดยสารประจำทาง “ขอนแก่นซิตี้บัส” และโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา “ขอนแก่น LRT” เพื่อสนับสนุนการเข้าถึงและใช้งานระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ขอนแก่นจะกลายเป็นโมเดล และแรงบันดาลใจให้เมืองอื่น ๆ ได้หรือไม่ ยังเป็นเรื่องที่ต้องติดตาม     ติดตามชมได้ในสารคดี “เป็นเมือง” วันเสาร์ที่ 23…

สระบุรี ใช้ “สมาร์ทบัส” สายแรก เม.ย.62

สระบุรี ใช้ “สมาร์ทบัส” สายแรก เม.ย.62   สระบุรี เล็งเปิดใช้สมาร์ทบัสสายแรก เดือน เม.ย.นี้ เพื่อใช้เป็นโครงข่ายขนส่งมวลชนรองเดินทางเชื่อมระหว่างศูนย์เศรษฐกิจใหม่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรีกับศูนย์เศรษฐกิจไมช์ถนนสุดบรรทัด   ที่มาภาพ : สระบุรีพัฒนาเมือง   นายนพดล ธรรมวิวัฒน์ กรรมการผู้จัดการบริษัทสระบุรีพัฒนาเมืองจำกัด เปิดเผยว่า บริษัทสระบุรีพัฒนาเมืองจะร่วมกับเครือข่ายขนส่งมวลชนและสำนักงานขนส่งจังหวัดสระบุรี เปิดทดลองให้บริการรถโดยสารสาธารณะ (สมาร์ทบัส) สายแรกในเดือน เม.ย. 62 และ ในเดือน พ.ย. 62 จะเปิดบริการสายที่สอง เพื่อใช้เป็นโครงข่ายขนส่งมวลชนรองเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างศูนย์เศรษฐกิจใหม่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรีกับศูนย์เศรษฐกิจไมช์ถนนสุดบรรทัดหรือ MSD ( MICE Special Districts) ทั้งนี้ที่ผ่านมามีการประชุมร่วมระหว่างเทศบาลเมืองสระบุรี หอการค้าจังหวัดสระบุรี และสมาคมการผังเมืองไทยเข้าร่วมประชุม ภายใต้โครงการวิจัยการพัฒนากลไกการพัฒนาเมืองอย่างชาญฉลาดเพื่อยกระดับเศรษฐกิจและสังคม หรือ SG-ABC ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ที่ประชุมเห็นตรงกันในการใช้แนวคิด “สระบุรีเมืองไมซ์อัจฉริยะ” หรือ Saraburi MICE & Smart City   ที่มาภาพ…

5 บทความ TOD (การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน) ที่ไม่ควรพลาด

  5 บทความ TOD (การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน) ที่ไม่ควรพลาด   หลายบทความ TOD ที่เผยแพร่ผ่านเครือข่าย Smart Growth Thailand มันมีความสำคัญกับการพัฒนาเมือง พัฒนาประเทศ การกระจายความเจริญสู่ภูมิภาค ไม่มากก็น้อย ในรอบหลายปีที่เครือข่ายพัฒนาเมืองได้เผยแพร่ผ่านเว็บไซต์ต่างๆพอสมควร ขอนำมารวมมิตรเผยแพร่ให้ทุกท่านอีกครั้ง เพราะมันอาจจะเป็นสิ่งจำเป็นพื้นฐานในการสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับ TOD (TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT) การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน ที่มีการกล่าวถึงกันมากในช่วงนี้จากฟากของรัฐ และหลายองค์กร   เครดิตภาพ https://goo.gl/mNe4uN   ลิ้งก์ 5 บทความ TOD ใน Smart Growth Thailand และ สมาคมการผังเมืองไทย   –TOD ช่วยพัฒนาเมืองได้อย่างไร ?  http://www.smartgrowththailand.org/tod-around-the-world-to-khonkaen/   TOD กับการพัฒนาเมืองขอนแก่น ตอนที่ 1 http://www.smartgrowththailand.org/tod-khokaen-kktt-part1/     TOD กับการพัฒนาเมืองขอนแก่น…

TOD ต้องใช้เกณฑ์อย่างเคร่งครัด บทความโดย ฐาปนา บุณยประวิตร

TOD ต้องใช้เกณฑ์อย่างเคร่งครัด ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย   นับเป็นความโชคดีของประเทศที่รัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมได้มีนโยบายอย่างชัดแจ้งในการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงและสถานีรถไฟฟ้าทั้งพื้นที่กรุงเทพมหานครและหัวเมืองขนาดใหญ่  รวมทั้งการออกกฎหมายเป็นการเฉพาะในการพัฒนา TOD ซึ่งหากเป็นจริง ไทยจะเป็นอีกประเทศที่ได้นำเครื่องมือการขนส่งมวลชนเป็นกลไกหลักในการพัฒนาเมืองและพื้นที่เศรษฐกิจ   เครดิตภาพ https://www.ward49.com/wp-content/uploads/2017/08/TOD-Logo.png   อย่างไรก็ตาม จากการรับฟังข้อคิดเห็นผู้บริหารของบางหน่วยงาน พบว่า ยังมีความเข้าใจคลาดเคลื่อนในสาระสำคัญอยู่หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเข้าใจต่อเกณฑ์การออกแบบและแนวคิดการวางแผนพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์   ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย   สำหรับแนวคิดการวางแผนพัฒนาพื้นที่นั้น ผู้บริหารและที่ปรึกษาควรทำความเข้าใจปรัชญาและเกณฑ์การออกแบบพื้นที่ให้ชัดเจน ซึ่ง TOD เป็นแนวคิดลูกของการเติบโตอย่างชาญฉลาด (Smart Growth) ในการออกแบบจะต้องนำเกณฑ์ทั้ง 10 ข้อ และตัวชี้วัด TOD ประยุกต์ใช้อย่างเคร่งครัด   โดยเกณฑ์หลักที่บ่งบอกความเป็นพื้นที่ TOD ได้แก่ การพัฒนาที่มุ่งสู่การสร้างพื้นที่แห่งการเดินหรือการเป็นเมืองแห่งการเดิน (Walkable City) การประกอบกิจกรรมเศรษฐกิจที่ใช้ที่ดินอย่างผสมผสาน  (Mix Land Use) ด้วยกิจกรรมพาณิชยกรรมและที่อยู่อาศัย ซึ่งรูปแบบการผสมผสานจะต้องสอดคล้องกับการจัดแบ่งย่านการพัฒนาตาม Transect Codes ที่จำแนกกิจกรรมเศรษฐกิจออกเป็นส่วนๆ…

สุทธิชัย หยุ่น ถอดบทเรียนบริษัทพัฒนาเมือง ในฐานะ new platform รูปแบบการพัฒนาประเทศ

คุณสุทธิชัย หยุ่น เริ่มถอดบทเรียนบริษัทพัฒนาเมือง 

ในฐานะ new platform ในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการพัฒนาประเทศ

ตามคลิป 2 คลิปท้ายบทความ

 

1

 

เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2562 รายการ Suthichai Live ของคุณสุทธิชัย หยุ่น พิธีกรชื่อดังของไทย ได้ให้เกียรติเข้าร่วมการสัมมนาและการเปิดเวที Urban Talk : Urban Media จัดโดย สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้แทนบริษัทพัฒนาเมืองที่ได้รับทุนวิจัยนวัตกรรมการขับเคลื่อนการพัฒนาเมืองเพื่อส่งเสริมเศรษฐกิจได้นำเสนอความคืบหน้าการวิจัยในช่วง 3 เดือน และเปิดโอกาสให้ผู้บริหารบริษัทพัฒนาได้ร่วมแลกเปลี่ยนความเห็นกับผู้เชี่ยวชาญสาขาต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การแลกเปลี่ยนแนวคิดการวางยุทธศาสตร์เศรษฐกิจกับกูรูด้านสื่ออย่างคุณสุทธิชัย หยุ่น ท่านที่สนใจประวัติพัฒนาการของบริษัทพัฒนาเมืองและบทบาทการวิจัยเชิงพื้นที่ สามารถติดตามรายละเอียดเนื้อหาจาก link  2 ลิ้งก์ ด้านล่างนี้ครับ

 


ภาคเศรษฐกิจกับผังเมืองเขตพัฒนาพิเศษ โดย ฐาปนา บุณยประวิตร

ภาคเศรษฐกิจกับผังเมืองเขตพัฒนาพิเศษ ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย Thapana.asia@gmail.com               ผังเมืองรวมของอีอีซีและเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษจัดเป็นผังเมืองรวมที่มีเป้าหมายเฉพาะเพื่อกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจตามนโยบายของรัฐบาล ภาคส่วนต่างๆ โดยเฉพาะหน่วยงานในสาขาเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องควรมีภารกิจปฏิบัติการตามเป้าหมายของผังเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ร่วมกัน   เครดิตภาพ HKCG               ภาคส่วนเศรษฐกิจที่ควรระบุความรับผิดชอบในการกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจ แบ่งออกเป็นภาครัฐ และภาคเอกชน โดยภาครัฐนั้น เนื่องจากเขตพัฒนาพิเศษ รัฐต้องลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและสาธารณูปโภคด้วยงบประมาณเป็นจำนวนมาก ดังนั้น ความรับผิดชอบของหน่วยงานจะมีเพียงแค่การดำเนินการลงทุนและก่อสร้างตามแผนงานอย่างเดียวไม่ได้ เพื่อให้มีความคุ้มค่าในการใช้งบประมาณ ภาครัฐจึงต้อง “ทำความตกลงการพัฒนาเศรษฐกิจกับภาคเอกชน” รวมทั้งประสานแผนให้เกิดการทำงานร่วมกันของทุกองค์กร เพื่อให้บรรลุเป้าหมายตามแผน   ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย               ทั้งนี้ การทำความตกลงการพัฒนาเศรษฐกิจกับภาคเอกชน จะต้องระบุเป้าหมายด้านมูลค่าการลงทุน ผลิตผล และมูลค่าเศรษฐกิจจำแนกตามรายสาขาในแต่ละช่วงเวลาให้ชัดเจน โดยรวมเป้าหมายการจ้างงาน และการสร้างงานในสาขาธุรกิจที่เกี่ยวข้องหรือทุกสาขาในซัพพลายเชนด้วย              สำหรับภารกิจการใช้ประโยชน์ที่ดินที่รัฐต้องระบุเป้าหมายในผังเมืองรวมและต้องปรากฏในข้อตกลงร่วมระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนได้แก่ การใช้ประโยชน์ให้เกิดความหนาแน่นและมีความเข้มข้นในพื้นที่พาณิชยกรรม พื้นที่หนาแน่นมาก และพื้นที่พัฒนาพิเศษได้แก่…

การวางผังสร้างความเท่าเทียม บทความโดย ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย

การวางผังสร้างความเท่าเทียม ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย Thapana.asia@gmail.com   เครดิตภาพ Infoworld               ความเสมอภาคและความเท่าเทียมเป็นเกณฑ์สำคัญที่ทุกแนวคิดการวางผังนำมาใช้ เฉพาะเกณฑ์ความเป็นผู้นำการออกแบบด้านพลังงานและสภาพแวดล้อมระดับย่านหรือ LEED-ND  ความเสมอภาคและความเท่าเทียมทางกายภาพเป็นวาระสำคัญที่นักออกแบบเมืองต้องระบุไว้ในวิสัยทัศน์และข้อกำหนด               ความเสมอภาคทางกายภาพแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก ได้แก่ ความเสมอภาคด้านโอกาสการใช้ประโยชน์ที่ดินและโครงสร้างพื้นฐาน และความเสมอภาคด้านความสามารถการเข้าถึงทางกายภาพ             โดยความเสมอภาคด้านโอกาสการใช้ประโยชน์ที่ดินและโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ การกำหนดรูปแบบย่านและโครงการให้กระชับ ใช้ที่ดินแบบผสมผสานในกิจกรรมที่หลากหลาย ผู้อยู่อาศัยมีโอกาสในการทำงานการอยู่อาศัยภายในย่านและโครงการโดยไม่ต้องเดินทางไกล               เกณฑ์การวางแผนที่แสดงถึงความเท่าเทียมได้แก่ การมอบโอกาสให้ประชาชนทุกระดับรายได้และอายุ สามารถอยู่อาศัยในที่ดินที่มีมูลค่าสูง มีโอกาสในการสร้างกิจการ ลงทุนในกิจการ หรือมีโอกาสสูงในการทำงานในพื้นที่ และมีโอกาสก้าวหน้าในกิจการเหล่านั้น               สำหรับเกณฑ์การออกแบบย่านและโครงการประกอบด้วย การกำหนดสัดส่วนกิจกรรมเศรษฐกิจและการอยู่อาศัยให้สอดคล้องกัน โดยการระบุข้อกำหนดถึงกิจกรรมเศรษฐกิจสำคัญที่ต้องอยู่ในระยะการเดินถึง เช่น อาคารสำนักงาน พื้นที่การผลิต พื้นที่ค้าปลีก ร้านอาหารท้องถิ่น ตลาดสดหรือผลิตภัณฑ์อาหารสด สถานบันเทิง ร้านหนังสือ คลินิกหรือโรงพยาบาล หรือที่อยู่อาศัยประเภทมีกรรมสิทธิ์และการเช่า พร้อมทั้งหน่วยบริการสาธารณูปโภค บริการสาธารณะ สถานที่สาธารณะ ที่ประชาชนจำเป็นต้องใช้ประจำวัน  …

การเชื่อมต่อชาญฉลาดกับการออกแบบเมือง บทความโดย นายกสมาคมการผังเมืองไทย

การเชื่อมต่อชาญฉลาดกับการออกแบบเมือง ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย Thapana.asia@gmail.com                   การเชื่อมต่อทางกายภาพมีความสำคัญอย่างมากต่อการออกแบบผังเมืองทั้งการปรับปรุงฟื้นฟูเมืองเดิมและการออกแบบเมืองใหม่                 เกณฑ์ LEED-ND ได้กำหนดแนวทางการเชื่อมต่อไว้เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มความสามารถในการเข้าถึง (Accessibility) ทั้งการเข้าถึงทางกายภาพ (Physical Accessibility) และการเข้าถึงบริการ (Service Accessibility)   ที่มาภาพ https://goo.gl/KrqYAi               โดยการเข้าถึงทางกายภาพเน้นความสามารถการเชื่อมต่อด้านคมนาคมขนส่งประเภทการขนส่งและการเดินทางสีเขียว (Green Transportation) ได้แก่ การเชื่อมต่อด้วยทางเดิน ทางจักรยาน และระบบขนส่งมวลชน กรณีการขนส่งสินค้า LEED-ND ให้ความสำคัญในการเชื่อมต่อด้วยระบบการขนส่งทางราง (Rail Connection) และการขนส่งทางท่อกรณีสินค้าเป็นของเหลวและก๊าซ               สำหรับการเชื่อมต่อด้วยระบบการขนส่งและการเดินทางทางถนน แม้ไม่ได้ห้ามการออกแบบ แต่ LEED-ND แนะนำนักออกแบบให้ลดสัดส่วนโครงสร้างพื้นฐานในกลุ่มนี้ เนื่องจากเป็นประเภทการขนส่งและการเดินทางที่ไม่สนับสนุนการประหยัดการใช้พลังงาน เป็นต้นทางการเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุ มลภาวะ และกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศโลก…

ซีเมนต์สนใจลงทุนรถไฟฟ้ารางเบา TRAM หัวลำโพง-มหาชัย วงเงิน 3 หมื่นล้าน

ซีเมนต์สนใจลงทุนรถไฟฟ้ารางเบา TRAM หัวลำโพง-มหาชัย วงเงิน 3 หมื่นล้าน   คมนาคมเนื้อหอมซีเมนต์สนใจลงทุนระบบรถไฟรางเบาหัวลำโพง-มหาชัย วงเงิน 3 หมื่นล้านบาท รฟท.ล็อควันประกาศผลผู้ชนะไฮสปีด 3 สนามบิน 24 ธ.ค.นี้ เรียกซีพีเจรจาซองพิเศษ ก่อนสรุปผลไม่เป็นทางการสัปดาห์นี้     นายสุรเดช ทวีแสงสกุลไทย ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัท ช.ทวี ดอลลาเซียน จำกัด(มหาชน) หรือ CHO เปิดเผยว่าได้นำผู้บริหารบริษัท ซีเมนส์โมบิลิตี้ จำกัด และกลุ่มผู้บริหารบริษัท สมุทรสาครพัฒนาเมือง เข้าหารือกับ นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รมช.คมนาคม จากกรณีที่มีกระแสข่าวว่ากระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างทบทวนความเหมาะสมและความคุ้มค่าของโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-มหาชัย เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางจากชานเมืองเข้ามายังรถไฟฟ้าสายหลักของกรุงเทพควบคู่ไปกับการแก้ปัญหารถติดตามนโยบายของรัฐบาล   นายสุรเดช ทวีแสงสกุลไทย ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัท ช.ทวี ดอลลาเซียน จำกัด(มหาชน) หรือ CHO ที่มาภาพ https://goo.gl/reSHAj    นายสุรเดช กล่าวว่าเบื้องต้นได้เสนอทางเลือกใหม่ให้กับกระทรวงคมนาคมไปทบทวนความเหมาะสมในการยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงดังกล่าวและก่อสร้างรถฟ้ารางเบา(แทรม) ทดแทน โดยทางบริษัท สมุทรสาครพัฒนาเมืองและประชาชนท้องถิ่นต้องการให้รัฐบาลเร่งรัดลงทุนโครงการดังกล่าวเพื่อแก้ไขความเดือดร้อนของประชาชน…