ดันระบบขนส่งมวลชนรองแก้ปัญหารถติดกทม. ได้จริงหรือ???

ดันระบบขนส่งมวลชนรองแก้ปัญหารถติดกทม. ได้จริงหรือ???   ที่มาบทความ ฐานเศรษฐกิจ ขอขอบคุณ มา ณ ที่นี้ครับ ที่มาภาพ : https://radiotuneindia.com.au/making-cbd-shopping-shine-during-light-rail-construction/   ปัญหารถติดในกรุงเทพมหานคร ยังคงเป็นปัญหาท้าทายรัฐบาลทุกยุคทุกสมัย ยิ่งรัฐบาลนายกฯพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา โหมประโคมสร้างรถไฟฟ้าสารพัดสีทั่วกรุงเทพฯ กลายเป็นซ้ำเติมปัญหาให้หนักข้อยิ่งขึ้นไปอีก แม้ที่ผ่านมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) จะพยายามหามาตรการต่างๆมาบังคับใช้เพื่อแก้ไขปัญหาจราจร แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับผลสำเร็จเท่าที่ควร บางแนวทางยังส่งผลให้มีผลกระทบด้านการจราจรในพื้นที่กรุงเทพมหานครลุกลามมากขึ้น โดยเฉพาะเขตชั้นในของเมืองและย่านเศรษฐกิจสำคัญ ที่ปัจจุบันแม้จะมีระบบรถไฟฟ้าโครงข่ายหลักให้บริการเกือบๆ จะครอบคลุมทั้งพื้นที่อยู่แล้วก็ตาม   ที่มาภาพ : ฐานเศรษฐกิจ   *ขาดการบูรณาการ”   ปัญหาการออกแบบโครงข่ายการเดินทางในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ได้รับการวิพากษ์มาโดยตลอดว่า ผู้วางแผนไม่ได้นำเกณฑ์การออกแบบมาใช้อย่างครบถ้วน ที่เห็นได้ชัดได้แก่ การขาดการประสานรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินหรือการประกอบกิจกรรมเศรษฐกิจ กับการออกแบบโครงข่ายรถไฟฟ้าอย่างบูรณาการ ทำให้ไม่สามารถกำหนดทิศทางการสัญจรของประชาชนและกำหนดขนาดมวลประชากรที่เดินทางในแต่ละช่วงเวลาได้   นอกจากนั้น ยังขาดการออกแบบเชื่อมประสานโครงข่ายขนส่งมวลชนรองจาก ขสมก.และการเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อในบริเวณจุดตัดของรถไฟฟ้า ทำให้ผู้เดินทางไม่มีความสะดวกในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ   ที่มาภาพ : ฐานเศรษฐกิจ   ปัญหาอีกประการได้แก่ ขาดการออกแบบระบบขนส่งมวลชนรองหรือฟีดเดอร์ รองรับการเดินทางในพื้นที่ซับคอริดอร์หรือพื้นที่เศรษฐกิจในถนนรองในพื้นที่ชั้นใน ซึ่งจากการศึกษาของสำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย…

การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชนต้องตอบโจทย์การพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจ (มีคลิป)

การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชนต้องตอบโจทย์การพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจ ฐาปนา บุณยประวิตร นายกสมาคมการผังเมืองไทย (thapana.asia@gmail.com)   ขอบคุณ บทความจากฐานเศรษฐกิจ ที่มาภาพ : https://www.buffalorising.com/2017/03/gbnrtc-encourages-community-members-to-attend-march-29-workshop-to-share-ideas/             น่ายินดีที่ช่วง 3 ปีหลัง รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหันมาให้ความสำคัญต่อการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน (Transit-Oriented Development-TOD) ด้วยการวางแผนและการออกแบบพัฒนาพื้นที่กันมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบพื้นที่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางคู่ กล่าวได้ว่า ทศวรรษนี้เป็นยุคทองของการพัฒนาเชิงพื้นที่รอบสถานีที่แท้จริง           อย่างไรก็ตาม ในรายละเอียดของวางแผนและการออกแบบ ได้พบจุดอ่อนและการด้อยมาตรฐานในบางด้าน ที่เห็นได้ชัดคือ แผนงานส่วนใหญ่ของหน่วยงานภาครัฐยังขาดการบูรณาการการพัฒนาเชิงพื้นที่กับภาคเอกชนและเจ้าของแปลงที่ดิน น้อยครั้งที่จะพบการสร้างโปรแกรมการพัฒนาร่วมกันระหว่างผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์กับผู้ประกอบการเดินรถและหน่วยงานที่รับผิดชอบ หรือประเทศไทยยังคงติดกับดักวาทกรรม “การเอื้อผลประโยชน์ให้กับเอกชน” จนหน่วยงานต่างๆ ไม่กล้าดำเนินการประสานแผนพัฒนา TOD ตามเกณ์ที่วางไว้ สำหรับการด้อยมาตรฐานการออกแบบที่ยังต้องปรับปรุงกันต่อนั้น ได้แก่ การวางแผนและการออกแบบระบบการเข้าถึงสถานีขนส่งมวลชน (Planning for Providing Access to Transit Station) เนื่องจากแผนงานนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญที่เกี่ยวข้องอย่างมากกับยกระดับการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจ สถานีใดที่ออกแบบสถาปัตยกรรมงดงามอสังการ แต่ขาดการวางแผนระบบการเข้าถึงและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบตามมาตรฐาน สถานีนั้นจะมีค่าเพียงแค่จุดจอดรถ จะหามูลค่าทางเศรษฐกิจและระบบกายภาพที่สูงขึ้นของย่านซึ่งเกิดจากตัวสถานีไม่ได้   ปัจจัยและองค์ประกอบการออกแบบระบบการเข้าถึงสถานีตามมาตรฐานของ Federal…

ปัจจัยการวางแผนการพัฒนาพื้นที่และระบบการเข้าถึงสถานีที่ผู้บริหารควรทราบ

ปัจจัยการวางแผนการพัฒนาพื้นที่และระบบการเข้าถึงสถานีที่ผู้บริหารควรทราบ ฐาปนา บุณยประวิตร (thapana.asia@gmail.com) นายกสมาคมการผังเมืองไทย   ขอบคุณ บทความจาก ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 11-14 สิงหาคม 2561             แผนงานที่ถูกต้องและการออกแบบตามเกณฑ์อย่างเคร่งครัด จะช่วยให้พื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชนมีศักยภาพระดับสูงในการสนับสนุนปริมาณผู้โดยสารแก่ระบบขนส่งมวลชนและสามารถสร้างย่านที่มีคุณภาพส่งมอบให้แก่เมือง Transit Cooperative Research Program หรือ TCRP ได้ร่วมกับ Federal Transit Administration หรือ FTA ออกรายงานการเตรียมการพัฒนาระบบการเข้าถึงสถานีเพื่อเป็นแนวทางให้หน่วยงานต่างๆ ทั้งรัฐและเอกชนได้นำไปประยุกต์ใช้ ซึ่งบทความฉบับนี้จะกล่าวถึงปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการวางแผนการพัฒนาพื้นที่และระบบการเข้าถึงสถานีซึ่งผู้บริหารหรือนักวางแผนควรทราบ           ในการคัดเลือกปัจจัยของการวางแผน ผู้บริหารควรกำหนดให้ศึกษาและจัดทำข้อกำหนดหรือแนวทางการออกแบบพื้นที่และระบบการเข้าถึงสถานี โดยให้ดำเนินการตั้งแต่แรกเริ่มโครงการ ซึ่งผู้บริหารควรให้ความสำคัญในการตรวจสอบผลการศึกษา ติดตามการนำแนวทางไปใช้ในการออกแบบ รวมทั้งการนำแนวทางการออกแบบไปสู่การก่อสร้างหรือการปฏิบัติจริง           ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการวางแผนการพัฒนาพื้นที่และการพัฒนาระบบการเข้าถึงสถานีมีอยู่ด้วยกัน 13 ข้อดังนี้           ปัจจัยแรก แนวทางหรือกระบวนการที่ดีที่สุดในการวางแผนพัฒนาสถานี           ปัจจัยที่สอง กลุ่มองค์กรหรือหน่วยงานใดที่มีความสัมพันธ์กับความสำเร็จในการวางแผนและการออกแบบสถานี การพัฒนาพื้นที่รอบสถานี และการพัฒนาระบบการเข้าถึงสถานี ซึ่งควรร่วมอยู่ในกระบวนการวางแผนด้วย           ปัจจัยที่สาม ประเภทการเดินทาง…

แนวทางพัฒนาเมือง กรณีศึกษาขอนแก่นโมเดล(จัดตั้งบริษัท 5 เทศบาล และ KKTS )

แนวทางพัฒนาเมือง กรณีศึกษาขอนแก่นโมเดล(จัดตั้งบริษัท 5 เทศบาล และ KKTS )     ชมคลิป คุณสุรเดช ทวีแสงสกุลไทย ผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัทขอนแก่นพัฒนาเมือง (เคเคทีที) จำกัด **************************** รถราง (LRT) เปลี่ยนเมือง ที่ขอนแก่น “เดินหน้า” อย่างแน่นอน รถรางเบาขอนแก่น เป็นโครงการหนึ่งในการพัฒนาเมืองในโลกยุคปัจจุบัน เพราะ ทำรถราง แล้วออกแบบเมืองทั้งองคาพยพ จะได้ TOD การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน สร้างมูลค่าเมืองมหาศาล รถรางยังลดความเหลื่อมล้ำอีกต่างหาก   ชมคลิป 43 นาที แห่งคุณภาพกันดีกว่าครับ   เทปบันทึกภาพจากงาน 11 ปี “อีสานบิซวีค” ทรานฟอร์มสู่ อีสานบิซ : Esan Biz จากสื่อสิ่งพิมพ์สู่โซเชียลมีเดีย เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2561   ***หมายเหตุ…

เลือก เชียงใหม่ ระยอง อุดรธานี สุโขทัย สระบุรี นำร่องลงทุนพัฒนาระบบขนส่งมวลชน

เลือก 5 เมืองนำร่อง พัฒนาขนส่งมวลชน เลือก 5 เมืองนำ ร่องลงทุนพัฒนาระบบขนส่งมวลชน ใช้ระบบรถบัสชานตํ่าให้บริการก่อนยกระดับเป็นเดินรถรางและรถไฟฟ้าในอนาคต บริษัท RTC ชง เชียงใหม่ ระยอง อุดรธานี สุโขทัย สระบุรี ใช้บริการแน่ปีนี้   เครดิตภาพ .insurancechat   แหล่งข่าวระดับสูงจากกรมการขนส่งทางบก(ขบ.) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่าในการประชุมคณะกรรมการจัดระเบียบระบบขนส่งสาธารณะเมืองเชียงใหม่ มีมติจะเร่งดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนรูปแบบการใช้รถบัสชานตํ่าให้บริการ จำนวน 10 คัน ราคาคันละ 3.5 ล้านบาท ติดตั้งระบบไอทีพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวก โดยมีแนวเส้นทางจากสนามบินนานาชาติเชียงใหม่ไปยังย่านธุรกิจนิมมานเหมินทร์ ผ่านชุมชนคูเมืองเก่า ระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร ช่วงนำร่องค่าโดยสารคนละ 20 บาทตลอดสาย   โดยมีบริษัท รีเจียนนอล ทรานซิสท์ คอร์เปอร์เรชั่น จำกัด (RTC: regional transit corporation) ที่เกิดจากการรวมตัวของผู้บริหารเครือข่ายพัฒนาเมืองและการขนส่งทางราง เพื่อการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในเขตเมือง และการพัฒนาศูนย์เศรษฐกิจรอบพื้นที่สถานีขนส่งมวลชน…

การเรียกเก็บภาษีและค่าธรรมเนียมจากโครงการอสังหาริมทรัพย์ในแนวระบบขนส่งมวลชน

VALUE CAPTURE MECHANISMS,PRACTICES & PROSPECTS FOR STIMULATING ECONOMIC DEVELOPMENT AND FUNDING COMMUTER RAIL HTTPS://WWW.METROTRANSIT.ORG/NORTHSTAR   การเรียกเก็บภาษีและค่าธรรมเนียมจากโครงการอสังหาริมทรัพย์ ในแนวระบบขนส่งมวลชน  (Value capture financing for transit) บทความโดย ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.สญชัย ลบแย้ม                      ภาควิชาการออกแบบและวางผังชุมชนเมือง                      คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยศิลปากร                       อีเมล์ drsonchai@gmail.com         Value capture หรือแนวทางเรียกเก็บภาษีและค่าธรรมเนียมกับโครงการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่ได้ประโยชน์จากการพัฒนาหรือลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของภาครัฐ (Transportation Reseach Board, 2017; Transportation Research Board & Board, 2004)…

ผังเมืองกับการพัฒนาศูนย์กลางคมนาคมกรุงเทพฯ แห่งใหม่: ศูนย์พหลโยธิน

  ผังเมือง กับการพัฒนาศูนย์กลางคมนาคมกรุงเทพฯ แห่งใหม่: ศูนย์พหลโยธิน   ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.สญชัย ลบแย้ม (อีเมล์: drsonchai@gmail.com) กลุ่มวิชาการวางแผนภาคและเมือง คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง   บทนำ   กรุงเทพมหานคร โดยสำนักผังเมือง อยู่ในระหว่างการปรับปรุงผังเมืองรวมกรุงเทพมหานคร ครั้งใหม่ (ปรับปรุงครั้งที่ 4) หลังจากที่ผังเมืองรวมฯ ฉบับปัจจุบันออกบังคับใช้มาตั้งแต่ พ.ศ. 2556 ถึงปัจจุบัน พ.ศ. 2560 และสืบเนื่องจากแผนงานพัฒนาระบบขนส่งมวลชนทางรางของภาครัฐ โดยกระทรวงคมนาคม จำนวน 10 สายทาง ระยะทางรวม 464 กิโลเมตร โดยมีเส้นทางการให้บริการครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานครเป็นส่วนใหญ่ ส่งผลให้รูปแบบการเดินทางสัญจรของประชากรในกรุงเทพมหานครอาจมีการเปลี่ยนแปลงเป็นอันมากหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ศูนย์กลางการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างระบบการสัญจร (Grand station) ย่อมมีความสำคัญต่อการสนับสนุนการเดินทางด้่วยระบบดังกล่าว โดยศูนย์กลางคมนาคมพหลโยธิน หรือศูนย์กลางบางซื่อ กำลังจะเป็นศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายการสัญจรที่สำคัญในอนาคตอันใกล้ของกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (ภาพที่ 1) คาดว่าสามารถดำเนินการจัดหาผู้ออกแบบและก่อสร้างได้ในราวปี พ.ศ. 2560 และเริ่มดำเนินการก่อสร้างในราวปี พ.ศ. 2561…

สนข.จัดรับฟังออกแบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก เตรียมพัฒนาเมืองอนาคต 2020

  สนข.จัดรับฟังออกแบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก เตรียมพัฒนาเมืองอนาคต 2020   วันที่ 31 มีนาคม 2560 นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เป็นประธานการเปิดสัมมนารับฟังความคิดเห็น  ครั้งที่1 โครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบขนส่งสาธารณะเมืองพิษณุโลก ที่ห้องคอนเวนชั่น 2 โรงแรมท็อปแลนด์พลาซ่า  จังหวัดพิษณุโลก  โดยมีนายศุภชัย  เอี่ยมสุวรรณ ผู้ว่าราชการจังหวัดพิษณุโลก ร่วมเป็นประธานเปิดการสัมมนา  โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน ผู้แทนองค์กรส่วนท้องถิ่น  ผู้ทรงคุณวุฒิ  ผู้นำชุมชน  และประชาชนในเขตเทศบาลตำบลและองค์การบริหารส่วนตำบลทุกแห่งของอำเภอเมืองพิษณุโลก  เจ้าหน้าที่ภาครัฐที่เกี่ยวข้องและพื้นที่ใกล้เคียง  องค์กรภาคเอกชน  ภาคธุรกิจเอกชน  สถานบันการศึกษา สถานบันศาสนา โรงพยาบาล และสื่อมวลชน  จำนวน 120 คน เข้าร่วมสัมมนา     นายชัยวัฒน์ กล่าวว่า จังหวัดพิษณุโลกเป็นจังหวัดที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน เป็นศูนย์กลางด้านคมนาคม  เศรษฐกิจ การศึกษา และการท่องเที่ยวของภาเหนือตอนล่าง  มีวิสัยทัศน์ คือ “เมืองบริการสี่แยกอินโดจีน” และมียุทธศาสตร์ในการพัฒนาเพื่อเป็นเมืองบริการที่หลากหลาย (Service City) …

ชวนร่วมเสวนา “ร่วมสร้างอนาคตสระบุรีด้วยยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองสระบุรี” 26 ธ.ค.นี้ ไม่มีค่าใช้จ่าย

  ขอเชิญชวนท่านที่สนใจ ร่วมงานเสวนาเชิงลึกเรื่อง ร่วมสร้างอนาคตสระบุรีด้วยยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองสระบุรี จัดโดย หอการค้าจังหวัดสระบุรี ในวันจันทร์ที่ 26 ธันวาคม 2559 ณ นูดามัวร์ แกรนด์จรูญรัตน์   12.30-13.00 ลงทะเบียน 13.00-13.20 ผู้ว่าราชการจังหวัดสระบุรีเปิดการประชุม 13.20-13.50 การบรรยายเรื่อง แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสังคมลักษณะ Urbanization และความร่วมมือของภาคเอกชนในการพัฒนาเมือง โดยคุณพรนริศ ชวนไชยสิทธิ์ นายกสมาคมอสังหาริมทรัพย์ไทย 13.50-14.20 การบรรยายเรื่อง สภาพพื้นฐานและศักยภาพของจังหวัดสระบุรี โดย ผศ.ดร.วลัยพร รัตนเศรษฐ  คณบดีคณะรัฐประสาสนศาสตร์ ม.ธุรกิจบัณฑิต 14.20-15.20 การบรรยายเรื่อง เกณฑ์ Smart Growth ในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานเมืองและโมเดลตัวอย่างการพัฒนาศูนย์เศรษฐกิจและระบบขนส่งมวลชนเมืองสระบุรี โดย อ.ฐาปนา บุณยประวิตร อุปนายกสมาคมการผังเมืองไทยและ ผศ.ดร.ปุ่น เที่ยงบูรณธรรม คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ 15.20-16.30 การบรรยายเรื่อง ประสบการณ์พัฒนาเมืองและระบบขนส่งมวลชนของบริษัท ขอนแก่นพัฒนาเมือง จำกัด โดย ดร.สุรเดช…

เชิญร่วมสัมมนาเรือง “วิศวกรรมระบบรางกับการพัฒนาเมือง” 8 ธ.ค.นี้ 100 ที่นั่งเท่านั้น

1

 

ขออนุญาตประชาสัมพันธ์ครับ

 

สมาคมวิชาการเทคนิคไทย-ฝรั่งเศส (TFTA) 

ร่วมกับ สภาวิศวกร จัดสัมมนาเรือง

“วิศวกรรมระบบรางกับการพัฒนาเมือง”

วันพฤหัสบดีที่ 8 ธค 59 เวลา 13-16.30 น

 

3

 

หมายเหตุ

ช่วง 15.15-16.15 เปลี่ยนหัวข้อเป็น

 “พัฒนาเมืองอย่างไรให้คนใช้รถไฟ”

โดย คุณนคร จันทศร อดีตรองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย

 

สนใจลงทะเบียนเวปไซด์นี้นะครับ

รับจำนวนจำกัด (100 ที่นั่งเท่านั้นครับ)

ไม่เสียค่าใช้จ่ายครับ  http://www.coe.or.th/coe-2/main/coeHome.php?aMenu=902&aType=2&aYear=2016&aNo=113

 

ท่านใดสนใจข่าวจากเพจ “สมาคมการผังเมืองไทย”

กด LIKE ติดตามข่าวได้ที่ แฟนเพจด้านล่างนี้เลยครับ